Esquí de montaña o travesía en Guadarrama. Madrid.

El Parque Nacional de la Sierra de Guadarrama es un sistema montañoso ideal para la práctica de todo tipo de deportes de invierno: alpinismo, esquí de montaña o travesía, raquetas, escalada en hielo o simplemente para disfrutar en familia con una buena jornada de senderismo. Para la gente del centro de la meseta y por su cercanía a Madrid o Segovia, como es mi caso, lo convierten en el patio de recreo y entreno ideal. Puede que no tenga la espectacularidad de los Pirineos ni los picos tienen esos 3 000 metros pero tiene todo lo necesario para disfrutar y aprender, prácticamente sin salir de casa.

Canon G12, f/5.6, 1/800 seg, ISO 80. Esquí de montaña con las Cabezas de Hierro al fondo.

"Las montañas no son estadios donde satisfacer nuestra ambición deportiva, sino catedrales donde practicar nuestra religión”. Anatoli Boukreev.


Esta cita de Anatoli siempre la he tenido presente pero esta vez me alegré de veras de haberla cumplido a rajatabla. Hoy hace dos semanas de este ascenso, era un día sin ambiciones, ruta tranquila y hecha una decena de veces. Os cuento la historia de un K.O. y el porqué no hemos de subestimar nunca la montaña y tener siempre unas precauciones mínimas.

Me dispongo a subir el Cerro Valdemartín, bajar su pala, subir las Cabezas de Hierro, bajar al Circo de las Cerradillas, subir de nuevo Valdemartín y vuelta a casa. Para ello dejo la furgoneta en el parking de Valdesquí y retrocedo por la carretera deshaciendo el camino hasta saltar el quitamiedos a la altura de la caseta de una antigua presa de agua.

Calzo las pieles de foca y subo por la norte del Cerro de Valdemartín. De camino al pico puedo ver las pistas en pleno apogeo con su gente que sale fuera de pista, que pasa a tu lado, te llena de nieve y no te dice ni un triste buenos días; es lo que tiene facilitar a la gente sedentaria o urbanita el acceso a la montaña, en fín. Como contrapunto por la izquierda veo acercarse a un grupo de tres personas (los de la foto de arriba) practicando esquí de travesía que vienen subiendo desde la laguna del Circo de las Cerradillas, han bajado por Las Cabezas de Hierro. Con esta gente me paro largo y tendido a hablar de las rutas, palas accesibles, estado de la nieve, posibilidades en la vertiente sur, etc...se nota que les gusta la montaña. Cómo cambian las cosas y el tipo de personas. Precisamente no caí en intercambiar correos electrónicos; si los de la foto superior leéis esto no dudéis en contactar conmigo y estaré encantado de enviaros una copia de la foto en su tamaño original.

Canon G12, f/5,6, 1/800 seg. ISO 80. Esquí de Montaña, ascenso Cerro de Valdemartín por su cara norte.

Después de unas fotos y agradable charla, prosigo hacia la cima del Cerro de Valdemartín y continúo por su loma dirección sureste hasta coger una buena pala y meterme en los tubos que forman los afluentes del Arroyo Valdemartín y acabo el descenso por su loma y tubos hasta casi el nacimiento del río Manzanares. Ahí tomo un respiro, como algo y nuevamente calzo pieles e inicio el ascenso a las Cabezas de Hierro.

El ascenso se me hace muy ameno ya que voy teniendo todo un espectáculo de nubes veloces y rayos de sol penetrando entre ellas dejando bellas estampas en las palas de la Maliciosa. Llegando cerca del pico de La Cabeza de Hierro Menor entra la niebla, una niebla que no me deja a penas ver la punta de los esquís. Arriba me espera más ventisca y más niebla. Cambio los esquís y botas para el descenso, guardo las pieles en la mochila, como una barrita enérgetica y me preparo para esquiar. Estoy completamente abrigado con todo lo que tengo pero no puedo dejar de tiritar, pienso que me estoy volviendo un flojo...

La niebla no ha escampado ni un ápice, cosa que hace dificilísimo el orientarse para bajar la pala norte sin peligro; conozco bastante bien esta montaña pero no veo absolutamente nada y sé que tiene varios puntos por los que puedes despeñarte pero hoy son muy difíciles de identificar y con esta niebla, cuando quisiera verlos, sería demasiado tarde. Finalmente me doy cuenta que he ido tirando demasiado hacia mi izquierda y al abrirse un pequeño claro veo que estoy en la pala sur de la divisoria; consigo rectificar rumbo y cruzar a la cara norte por el Collado de Valdemartín accediendo así por fin al Circo de las Cerradillas.

Canon G12, f/ 5,6, 1/2000 seg. ISO 125.
Ascenso a Cabezas de Hierro, al fondo el pico de la Maliciosa.

En la Lagunilla hago otro alto para cambiar el chip y comenzar de nuevo el ascenso. Consigo orientarme con algún claro cuando la niebla se abre y puedo vislumbrar el terreno que me rodea y ya lo tengo claro... diviso el Cerro de Valdemartín de nuevo.

Al ir a poner las pieles de foca veo que están muy mojadas. Precisamente hoy he probado un plástico que venía con las pieles para guardarlas que no había usado en los 9 años que llevo con ellas y resulta que la cola no pega; al parecer este plástico no ha pegado bien y la cola está empapada; no consigo fijar una de las pieles de nuevo al esquí izquierdo.

Como buen montañero saco orgulloso la "todopoderosa" cinta americana, pero para rematar el día es un rollo de cinta que lleva un buen puñado de años en la mochila y resulta estar en mal estado. La pego pero acaba despegándose, escurriéndose y haciendo calzos a los pocos metros. En otra situación sin ventisca utilizaría el mechero para calentar y quemar algo la cola pero es una tarea imposible, gastaría todas las cerillas antiviento que llevo y no haría nada más que perder el tiempo. A todo esto no paro de tiritar...se me hace raro ir tan abrigado y seguir con frío....

Canon G12, f/ 5,6, 1/2000 seg. ISO 125.
A pocos metros de las Cabezas de Hierro. 

Todo esto significa que me quedo en lo profundo de un valle sin tracción para salir.  La única opción que me queda es cargar esquís a la espalda pero, como no podía ser de otra manera, hoy la nieve está muy blanda; es la última hora de la tarde y en esta olla pega bastante el sol, y está a barlovento de los picos que la rodean con lo que se ha acumulado mucha nieve y a cada paso que doy me hundo casi hasta la cintura, haciendo el avance muy penoso, largo y agotador. Al menos dejo de tener frío pero me noto exhausto. La sierra está prácticamente sin nieve y tengo que ir a pie en uno de los pocos sitios en los que tiene un buen grosor.

Entra la noche. Vuelve la ventisca y la niebla. Antes de hacerse completamente oscuro he trazado una línea imaginaria manteniendo la misma altura para evitar más esfuerzos y así poder rodear Cerro Valdemartín con suficiente altura como para regresar a la furgoneta en una diagonal que me permita esquiar hasta ella sin tener que remontar hundiéndome a cada paso.

Mientras estoy lidiando la situación se me rompe una polaina, - una simple trabilla que cuesta poco más de un euro en cualquier zapatero- eso tiene la culpa, empieza a entrarme nieve en la bota, formando una cuña que se hace hielo que no solo me revienta la tibia sino que además se va derritiendo poco a poco empapándome el pie; solo me faltaba esto. Al parar e intentar reparar la polaina vuelvo a coger frío, estoy empapado en sudor y comienza de nuevo mi tiritera.

Por fin consigo acabar esa interminable línea recta y llegar al punto de descenso que me llevará a la furgoneta. En la foto inferior se ven los últimos atisbos de luz, menos mal que al final se abrió la niebla y pude llegar a la primera al aparcamiento sin más incidencias.

Canon G12, f/2.8, 1/60 seg. ISO 400. Cayendo la noche en el Cerro Valdemartín.

Esa noche conseguí salir por mi propio pie, pero desde entonces hasta hoy sigo débil y sin poder hacer esfuerzos físicos. Estuve los primeros 5 días con 39-40ºC de fiebre hasta que fui a urgencias y me dijeron que había cogido una neumonía: tenía la parte inferior del pulmón derecho totalmente inflamado. Se podían observar  las manchas negras en las radiografías sin tener mucha idea de medicina. Entonces comprendí porqué sentía tanto frío en la montaña y me sentía tan débil. Hoy después de varios días atiborrándome de pastillas y antiinflamatorios (a lo que estoy totalmente en contra, si se pueden evitar) me encuentro con fuerzas suficientes y tiempo para publicar esto...

Cualquier esquiador o montañero que lea esto pensará que es una ruta sencilla, que no tiene mucha complicación pero he ahí el motivo de que escriba esto, es una forma de recordar lo que para mí es una máxima y lo dice Anatoli al principio de la entrada con su cita.
Para una gran ascensión vas preparado para todo: has entrenado, te aclimatas, calculas la comida y ropa, preparativos, aviso a autoridades competentes por si hay incidencias, etc...
Pero resulta que un día soleado y tranquilo al lado de casa también puede convertirse en un día peligroso pues sólo tienen que desencadenarse una serie de incidencias y ya lo tienes. Normalmente con algo de suerte y gracias a la experiencia sales y lo cuentas, pero cuántos montañeros aparecen acurrucados congelados en sitios que no comprendes ni el cómo ni el por qué... Bueno, pues ojalá todos pudieran contar qué les llevó a pasarlo tan mal y explicar sus peripecias a sus seres queridos y volver a casa. Afrontar una incidencia grave es más fácil si te quedan fuerzas para resolverla.

Moraleja: Prepárate para lo peor, lo fácil ya está previsto. En la montaña como en la vida nunca sabes cuándo se te va a exigir que ofrezcas el máximo, por eso tenemos que estar siempre preparados para afrontar cualquier reto y no dejar nada al azar.

TRANSPIRENAICA. Día 3. Montagut-Ribes de Freser.

Día 3. Montagut-Ribes de Freser. 63 Kilómetros.

Tercer día de viaje, aunque deberíamos, seguimos sin estar habituados a madrugar, madrugar como requieren unas jornadas tan exigentes como las de la Transpirenaica. Empezar bien pronto a pedalear garantiza más horas de trabajo a una temperatura soportable, garantiza más margen de tiempo para solventar imprevistos y un descanso más largo y tranquilo al final del tramo diario, pero parece que cada mañana nos surge alguna incidencia, menos mal que aunque aprieta el calor, los repechos parecen no tener fin y nos amenazan los contratiempos, nuestros ánimos siguen intactos, continuamos con la ilusión del primer día.

 Llegando a la Collada Verda. (1.595 m.)
Canon G12. f/4, 1/800 seg. ISO 100.

Hoy nos levantamos relativamente temprano, pero finalmente entre varias reparaciones y cambios de cubiertas venimos a salir a una hora ya tardía, poco antes de las 10 de la mañana... Insisto; no aprenderemos nunca!! Pero bueno, todo llega y nos tocará pagarlo en las horas centrales del día.

Reparaciones y cambios de última hora previos a la salida.
Canon G12, f/3, 1/160 seg. ISO 125.

Empezamos retomando la ruta hasta la carretera de Sadernes y de ahí seguimos rodando por asfalto dirección oeste, siguiendo indicaciones hacía Can Banal. Llegamos a una carretera que nos conduciría a Castellfollit de la Roca, dejamos esta carretera que sale a la derecha y seguimos la pista que va por el lecho seco del río.

Castellfolit de la Roca. Muy cerca de la ruta original.
Canon 400D a 55 mm, f/5, 20 seg. ISO 100. Panorámica compuesta por 5 tomas unidas en PS.

Comentar que el pequeño pueblo de Castellfollit de la Roca es precioso, vale la pena si nos sobra tiempo o se planea de este modo, hacer noche en él. La verdad es que es digno de visitar y ver como se construyó un pueblo sobre una colada basáltica. Ahí os dejo unas fotos de una ruta anterior  para que os hagáis una idea. La verdad es que es un pueblo pintoresco donde los haya.

Castellfolit de la Roca y su piscina natural.
Canon 400D, 17-55 a 22 mm, f/3, 15 seg. ISO 100.
Filtro degradado 0.9 en movimiento para las luces y en menor medida su reflejo.

Siguiendo con la ruta, cogemos la pista que conduce a Sant Pau de Segurias por la Vall del Bac y vamos ascendiendo por una pista asfaltada a medida que el sol calienta cada vez más. Pasados el Mas de Can Plana topamos con unas rampas muy duras, superiores al 15 por ciento de desnivel. Pero nos encontramos fuertes y seguimos con los ánimos altos aunque el calor está apretando mucho.

Entrando en la Vall d´en Bac, aquí todavía nos encontramos fuertes,
 el calor aún no ha hecho mella en nuestro espíritu.
Canon G12, f/5, 1/500 seg. ISO 125.

Aquí ya empezamos a acordarnos pero bien de no haber solventado las incidencias ayer por la tarde y no dejarlo para última hora. El calor empieza a ser insoportable haciendo que las rampas sean más duras aún si cabe, parece que el asfalto sea una estufa, derrite nuestras ruedas como si fueran chicle y acabamos echando el hígado. 

Coll de Carrera (650 m.) Fuertes subidas finales, a evitar en horas centrales del día.
Canon G12, f/5, 1/500 seg. ISO 125.

Llegamos al Coll de Carrera (650 mts.) dejamos a la derecha el Hostal de la Vall del Bac y de ahí ya por fin al Collado de Sant Pau (950 mts.) Ahora nos queda un agradable y refrescante descenso a toda velocidad por pista asfaltada, dejaremos atrás el desvío a la derecha de Can Mariné y en un kilómetro llegaremos a Sant Pau de Segurias, Poco antes de llegar podemos ver un curioso acueducto en un camino que va paralelo a la carretera, no es necesario pero nosotros hacemos este tramo por su margen derecha en el sentido de la marcha y avanzamos paralelos a la carretera por caminos y senderos.

Acueducto llegando a San Pau de Segúries.
Canon G12, f/5, 1/400 seg. ISO 125.

Llegamos sin problemas a Sant Pau de Segúries y hacemos un alto en la plaza del pueblo. Al lado de la fuente comemos, nos refrescamos, repostamos agua y cuando más tranquilos y relajados estamos..CRAAASH, UN ACCIDENTE!! Justo detrás nuestro, por la carretera que veníamos han colisionado dos mujeres contra un todo terreno aparcado. De casualidad pasa por allí un vehículo de Policía Nacional, con un solo agente, el cual no tiene competencias en esa localidad ya que pertenece a los Mossos de Escuadra, simplemente está de paso. Le echamos un cable y sacamos a las mujeres del vehículo accidentado, las ponemos a la sombra, restablecemos el tráfico quitando el vehículo y avisamos a una ambuláncia para que sean asistidas. Finalmente se queda en un buen susto para las mujeres y el coche destrozado. El Agente de Policía se muestra muy agradecido por nuestra colaboración.

Llegando a Sant Pau de Segúries.
Canon G-12 f/5, 1/320 seg. ISO 125

Después de colaborar con la autoridad, proseguimos nuestro viaje, buuf ya se nos había olvidado lo cansados que estábamos pero aún nos quedaba ruta. Continuamos hacía Camprodón y poco antes de llegar el GPS falla, ¡¡EL GPS SE HA IDO!! Toda la ruta está metida ahí, no sé cómo ni porqué pero se ha reiniciado y borrado todos los ficheros grabados en el. Esto es fatal, disponemos de toda la cartografía en papel, brújula, altímetro, cuentakilómetros, indicaciones, croquis, altimetrías...pero siempre hay cruces en los que vacilas, trialeras que ahora son pistas, caminos que ahora son carreteras, cruces que ahora son glorietas, pierdes mucho tiempo teniendo que parar a orientarte cada vez que te surgen las dudas.

Mi querido GPS Magellan Triton, momentos antes de fallarle la tarjeta de memoria.
Canon G12, f/4, 1/40 seg. ISO 100

Una vez en Camprodón le dedico un rato a la orientación, he de reestructurar la ruta para continuarla "a pelo". Después de darle muchas vueltas recuerdo con esperanza una tarjeta de repuesto que llevo en previsión de que esto pudiese llegar a pasar. Dispongo de una tarjeta SD con una copia de seguridad con toda la cartografía digital necesaria y los tracks para realizar la Transpirenaica, menos mal que en el último momento de preparación del viaje pensé en esta improbable pero evidentemente posible incidencia.

Orientación en Camprodón, reestructurando la ruta para continuar sin el apoyo del GPS.
Canon G12, f/4, 1/400 seg. ISO 100

En la puerta de la iglesia de Camprodón y por si esto pudiera ayudar, reinicio el GPS con la tarjeta de seguridad y........ALELUYA!! Vuelve a funcionar, no os imagináis lo que esto significa para mí. Yo soy el que lleva todo el peso de la orientación, sin esta herramienta el viaje se hubiera convertido en una pesadilla para mí y en un aburrimiento para mis compañeros por tener que parar cada dos por tres a orientarme...

Iglesia de Camprodón, "rezando" para que con la
 nueva tarjeta SD reviva el GPS.
Canon G12, f/4, 1/1000 seg. ISO 100

Finalmente optamos por seguir la ruta por una variante del itinerario original, este track no lo tengo en el GPS, pero ya me había hecho a la idea de prescindir de él y finalmente vamos por ahí. Iremos por la Collada Verda (1.595 mts.) cruzando al siguiente valle a unos 600 mts. de desnivel menos con respecto al recorrido original. Tengo en cuenta que el día está avanzado, el calor aprieta, hemos perdido mucho tiempo por causas ajenas al viaje y ya llevamos un buen puerto a nuestras espaldas. He de decir en favor del GPS que seguramente no fue fallo del aparato sino de la tarjeta SD, que la verdad es que no era de las mejores. Nunca más me ha dado un fallo, son ya muchos años con este Magellan y la verdad es que ha sufrido bastante a la intemperie con su dueño.

Camprodón. Canon G-12 f/4, 1/500 seg. ISO 100.

Saliendo de Camprodon por la carretera de Setcases, una vez pasamos Llanars cogemos el desvío hacia los pueblos de La Roca y la Abella, hasta aquí por asfalto pero una vez en Abella hemos de ir a buscar las últimas calles del pueblo y coger la pista que sale a la derecha en la parte alta del pueblo.

Dejando atrás Abella, aprieta el calor de la tarde llegando a la Collada Verda.
Canon G12, f/4, 1/640, ISO 100

Aquí empiezan unos tramos muy duros de subida, estamos salvando en pocos metros mucho desnivel, creo que aquí es la primera vez que echamos píe a tierra en algunos tramos para acabar de subir hasta la Collada Verda que con sus nada despreciables 1.595 mts. de altitud nos ha dejado cansados pero seguimos fuertes de espíritu.

Canon G12, f/4, 1/640 seg. ISO 100

Hora de abrigarse, el aire aquí arriba es fresco y nos espera un buen descenso hasta Pardines. El descenso es a tramos peligroso pero muy divertido. A mi hermano se le cruza un ternero en mitad del camino y casi lo tira.

Preparándonos para el descenso a Pardines, tras superar la Collada Verda.
Canon G12, f/4, 1/800 seg. ISO 100

Al poco la pista se vuelve más ancha y cómoda de bajar, llegamos sin novedad a Pardines, pequeño pueblecito a 1226 m. de altitud, de menos de 160 habitantes pero acogedor y bien cuidado.

Guiño a nuestra madre, homónima a la ermita que señalamos.
Canon G12 f/4, 1/60 seg. ISO 100

Tras un breve descanso, nos damos cuenta de lo cansados que estamos por el desgaste sufrido, sobretodo por el calor y nos da un bajón, menos mal que solo queda bajar y encontrar una buena pernocta.

Pequeño pueblecito de Pardines.
Canon G12, f/4, 1/60 seg. ISO 100

De Pardines nos queda un descenso moderado con el que sin perder demasiada altura nos conducirá por el Valle de Núria, llegando en un continuo descenso hasta Ribes de Freser.

Una vez en Ribes de Freser, esperamos al apoyo logístico "sufriendo" en la terraza de un bar mientras nos metemos entre pecho y espalda un buen bocata de lomo con queso y alguna que otra jarra de "agua de cebada", no pudimos esperar a los víveres que llevamos en la furgoneta y estamos más que hartos de barritas energéticas.

Iniciamos de nuevo el ascenso por la carretera de la Collada de Tosses pero ahora con la panza llena y la alegría que te da el medio litro de cerveza que empujó el bocata. La subida es amena o por lo menos nos lo parece, vamos en busca de un lugar para pernocta. Encontramos el lugar perfecto, un desvío de la carretera principal con un camino sin salida, ahí aparcamos la furgoneta y nos enfundamos en los sacos.

Continuación en otras entradas:

Transpirenaica I. Un sueño hecho realidad. 

Transpirenaica II. Entrenamiento. Preparación mental. Cuando realizarla. Cuidados y prevención.

Transpirenaica III. Equipo básico, importancia del peso y la bicicleta.

Transpirenaica. Dia 1. Llançà - Cantallops. 33 kms.

Transpirenaica. Dia 2. Cantallops - Montagut. 73 kms.

TRANSPIRENAICA. Día 2. Cantallops-Montagut.

Día 2. Cantallops-Montagut. 73 Kilómetros.

Segundo día en la Transpirenaica y nuevamente volvemos a salir tarde, parece que no aprendemos la lección, siempre dejamos incidencias a resolver para la mañana siguiente. Hay que ponerse las pilas, estos retrasos los pagamos siempre al final del día. Empezamos la jornada con un agradable descenso moderado por una carretera local que nos va acercando a la Junquera, cruzamos la Carretera Nacional II y seguimos hacia Agullana y La Vajol, más adelante cruzamos la autopista AP-7. Sin dificultad alguna atravesaremos al valle del río Llobregat y seguimos hasta llegar a la localidad de Agullana, en un total de diez kilómetros de carretera local.

Llegando al Pantano de Boadella. Canon G12, f/4, 1/500 seg. ISO 100. 

En Agullana entramos al pueblo y una vez en la plaza de la iglesia, seguiremos por la calle de Darníus, esta nos llevará a la pista que hemos de seguir para ir hasta el pueblo homónimo. Retomamos ya de nuevo por pistas hasta el pantano de Boadella, el cual se deja rodar sin dificultad por su margen Este, pero al bordearlo por la zona Norte y Oeste empiezan las primeras subidas serias, primero siguiendo el valle del río Arnera y después superando el collado de la Creu de L´Ocell, (400 mts).

En el pueblo de Albanyà. Canon G12 f/4, 1/500 seg. ISO 100.

Seguimos el valle del río Muga y tras pasar por Sant Llorenç de la Muga llegamos a Albanyà. Aquí hacemos un largo alto para refrescarnos, bañarnos en el río, comer y reunirnos con nuestro apoyo motorizado por motivos logísticos. Como ya he comentado en entradas anteriores, este viaje era para disfrutarlo, pero este día la verdad es que nos lo tuvimos que tomar demasiado relajado para nuestro gusto por causas ajenas a nosotros.

Sufriendo con las primeras subidas tras dejar Albanyà, por Can Ferrers.
Canon G12 f/4, 1/640 seg. ISO 100.

Al final, como era de esperar, tras un descanso demasiado largo y una copiosa comida, pagamos los excesos con las largas y duras subidas por Can Ferrers. Que falta nos hubiera hecho una buena siesta para digerir bien la comida, ya puestos...

Camino al Collado de Bassegoda. Canon G12 f/4, 1/60 seg. ISO 100.

Vamos siguiendo las indicaciones hacia el Coll de Bassegoda(800 mts.) por pistas recientemente asfaltadas y una vez en el collado, dejamos la cómoda pista asfaltada cogiendo el desvío a la izquierda en dirección Coll del Riu. Ahora nos encontramos ante una pista rota y pedregosa con fuerte desnivel en el tramo final. Típicas subidas en las que has de pedalear concienciado para no perder la tracción trasera. En unos 15 kilómetros desde Albanyà nos plantamos en el Coll del Riu (1000 mts.)

Descanso en el Coll del Riu (1000 mts.) Canon G12 f/4, 1/80 seg. ISO 200. 

Tras un breve pero merecido descanso retomamos la ruta, esta vez ya siguiendo las indicaciones hacia Sadernes, por la pista de la bifurcación derecha.

Desde el Coll del Riu, seguir indicaciones hacia Sadernes. 
Canon G12 f/4, 1/80 seg. ISO 200.  

Por fin iniciamos un largo y divertido descenso, primero por bosque y más adelante por una zona de campos y masías.

Jugando en el descenso hasta Sadernes. Canon G12 f/4, 1/200, ISO 200.

Llegamos al río Sant Aniol, en donde si encarta y nos sobra el tiempo es una buena zona para darse un buen chapuzón, pero como podéis adivinar no era nuestro caso, el tiempo se nos echaba encima. Dejamos la pista de Sant Aniol a la derecha y llegamos a Sadernes.

Cruzando el Río Sant Aniol. Canon G12, f/3, 1/100 seg. ISO 250.

En Sadernes hemos de continuar hacia el sur por la pista que nos conduce hasta Montagut. Esta pista habría que dejarla un kilómetro antes de llegar a esta localidad para seguir con el itinerario pero nosotros lo pasamos y dejamos el desvío a la derecha (Este) el cual ya retomaremos mañana. Hacemos noche en Montagut por motivos logísticos y de planeamiento.

Continuación en otras entradas:

Transpirenaica I. Un sueño hecho realidad. 

Transpirenaica II. Entrenamiento. Preparación mental. Cuando realizarla. Cuidados y prevención.

Transpirenaica III. Equipo básico, importancia del peso y la bicicleta.

Transpirenaica. Dia 1. Llançà - Cantallops 33 kms.

Transpirenaica. Día 3. Montagut - Ribes de Freser. 63 kms.

TRANSPIRENAICA. Día 1, Llançà-Cantallops.

Día 1 Llançà-Cantallops, 33 kilómetros.

Empezamos la Transpirenaica saliendo desde Llançà. Hoy por fin damos comienzo a este increíble viaje, por fin empezamos nuestra travesía del Mediterráneo al Cantábrico, del "Mar Medi Terraneum" (Mar en medio de las Tierras) al océano Atlántico, nuestro particular "Coast to Coast". Poco sabíamos ahí sobre lo que nos faltaba por recorrer, descubrir, sufrir y disfrutar hasta llegar al otro extremo pirenaico de España, poco sabíamos sobre nuestra propia Transpirenaica, en esta otra entrada hablo un poco en general de lo que significó este viaje para mí.

Inicio de la Transpirenaica, salida desde el Mediterráneo en Llançà. 
Canon G-12, f/ 5.0, 1/1600 seg. ISO 200.

Este día directamente lo teníamos ya "sacrificado", no debería siquiera entrar en el cómputo general de la ruta pero aquí está. Cada uno de nosotros venía desde un punto de España. Reunirnos todos, juntar el material en la furgoneta, pequeñas compras pendientes, matizar detalles del equipo,  el traslado a Llançà y comenzar la ruta nos llevó más tiempo del previsto. Comenzamos la ruta fuera de cualquier horario aceptable, comenzamos a las 16 horas, algo impensable en una jornada normal pero las ganas de empezar pudieron. Estábamos deseando comenzar a rodar.

Canon G-12, f/ 5.0, 1/1600 seg. ISO 200.

Empezamos la ruta remojándonos en el Mediterráneo, en el puerto de la localidad de Llançà, donde se da inicio a la ruta. En la foto superior se puede ver a mi madre, que por proximidad de residencia se acercó a darnos la salida. En la inferior con mi hermano David saliendo ya de Llançà.

Saliendo de la localidad de Llançà. Canon G12 f/5, 1/400 seg. ISO 200

Nada más comenzar el cielo ya amenazaba tormenta, pero empujados por todos los días de preparativos y entreno que llevábamos a nuestras espaldas salimos como caballos desbocados, hasta llegar al primer collado, de simplemente 240 metros de desnivel, pero suficiente para frenar nuestro ritmo, pensando que si esto no era nada más que el primero de muchos días, más nos valdría llevar un ritmo más constante y conservador. En esta entrada hablo un poco del entrenamiento físico y mental, cuándo iniciar la ruta teniendo en cuenta el tiempo y cuidados en general que tuvimos presentes antes de abordar la travesía.

Tormenta sobre la Sierra de la Albera. Canon G12, f/5, 1/200 seg. 25 mm. ISO 100

Continuamos hacia la ermita de Sant Quirce de Cólera y pasamos por los pequeños pueblos de Rabós de Empordà y Espolla. Desde el camino de Vilartolí nos desviamos por la pista que sube al Castillo de Requesens, sin llegar a subirlo. En su descenso ya empiezan nuestras primeras incidencias del viaje: a Víctor en la bajada le revienta la cubierta de la cámara trasera, algo que no había visto nunca, una raja de unos 12 centímetros de largo, con lo que de poco sirvió la flamante cámara anti-pinchazos que llevaba puesta.

Reventón de cubierta y cámara. Canon G12 f/3, 1/100 seg. ISO 200

No llevábamos las cubiertas de repuesto encima. Pagamos así el salir como locos a "rodar" y tuvimos que apañarnos con lo que pudimos para salir del paso. Menos mal que imaginación y recursos por otras muchas andanzas no nos faltan. Lo "arreglamos" con bridas para minimizar la raja a modo de puntos de sutura, evitando de nuevo el contacto de la cámara con el firme permitiendo así rodar sin pinchar a los pocos metros.

Aquí estoy mostrando el "zurcido" de la cubierta de Víctor a base de bridas. Canon G12 f/3, 1/100 seg. ISO 200

Tampoco salimos con cámaras de repuesto, ya que al ser anti-pinchazos las que llevamos, nos fiamos...¡ERROR! Después de una raja en la cubierta de estas dimensiones no hay anti-pinchazos que aguante. Lo arreglamos anudando la parte del pinchazo de la cámara a la vieja usanza, dejando la pequeña raja en la lazada de fuera. He aquí una forma de arreglo de circunstancias efectivo de un pinchazo. Lógicamente no puedes repetirlo en la misma rueda, te quedas sin cámara.

Víctor mostrando su creación, tanto por su pinchazo como por la rudimentaria pero efectiva solución.
Canon G12 f/3, 1/100 seg. ISO 200

Utilizamos una funda del móvil de plástico para cubrir y proteger la cámara colocada en el lugar donde quedaba expuesta por la raja de la cubierta. Dando una protección extra además de la unión de la cubierta por las bridas. Aprendimos la lección...otra vez!! Nunca te fíes. "Prepárate para lo peor, lo fácil ya está previsto"

Finalizando la reparación de la cubierta, rematando las bridas.
Canon G12 f/3, 1/100, ISO 200.

Finalmente el resultado es el que muestro abajo. Aguantó hasta el final de la ruta pero no habría aguantado mucho más. A partir de aquí empieza a llover y el día se torna gris plomizo, un buen comienzo para el viaje, por no decir que lo iniciamos un día 13...¿¿supersticioso yo??

Aspecto final de la reparación de circunstancias.
Canon G12 f/4, 1/100 seg. ISO 200

Nos quedó acabar de disfrutar de la jornada por las estribaciones del macizo de la sierra de la Albera. Como se puede apreciar en la foto inferior además de los libros, cartografía, brújula y demás útiles de orientación, nuestra gran baza era el GPS acoplado en la bicicleta con la cartografía digital y la ruta marcada. Esto nos ahorró mucho, muchísimo tiempo e infinidad de quebraderos de cabeza ya que, amén del resto de etapas, en estas primeras precisamente que son relativamente llanas, además cuentan con innumerables cruces, los cuales unos siguen siendo caminos y otros son ahora carreteras. Hay glorietas donde habían cruces de camino y si a esto le sumamos el carecer prácticamente de puntos claros de referencia para la orientación, da como resultado una locura para la orientación topográfica.

GPS Magellan Triton 400, herramienta clave para finalizar con éxito la ruta.
Canon G12 f/5, 1/200, ISO 200.

Este día nos lo tomamos como un comodín para más adelante. Los kilómetros que hiciésemos hoy nos servirían de colchón ante futuras incidencias, lesiones o cansancio. Aún y así, el balance del día dejó bastante que desear: el cubrir 33 kilómetros nos supuso una cámara y cubierta inservibles y a nosotros y nuestro equipo empapados. La parte positiva es que es mejor sufrir esta incidencia en este primer día que cualquiera de los posteriores que tienen mucha más dificultad tanto física como técnica... Aún y con este balance tan pobre, nadie nos pudo quitar ese buen sabor de boca que deja el saber que estas empezando algo grande, ese mariposeo en el estómago con el que te metes en el saco a descansar para la próxima jornada...
Finalmente hicimos noche en la localidad de Cantallops, aprovechando unas obras para pernoctar cómodamente en su interior ya que, como por desgracia viene siendo habitual en España, estas se encontraban completamente paradas.

Continuación en otras entradas:

Transpirenaica I. Un sueño hecho realidad. 

Transpirenaica II. Entrenamiento. Preparación mental. Cuando realizarla. Cuidados y prevención.

Transpirenaica III. Equipo básico, importancia del peso y la bicicleta.

Transpirenaica. Día 2. Cantallops - Montagut. 73 kms.

Transpirenaica. Día 3. Montagut - Ribes de Freser. 63 kms.

Transpirenaica en BTT (III). Equipo básico, importancia del peso y la bicicleta.

En esta entrada hablaré de otro punto clave a la hora de planificar la Transpirenaica; hablaré del equipo básico; cúal es el mejor tipo de bicicleta y la importancia del peso a la hora de realizar una ruta de gran recorrido con las características de una Transpirenaica. Es importante controlar el equipo que llevaremos encima, ya que tenemos que cargarlo con el esfuerzo extra que supone el arrastrar peso innecesario. Tener en cuenta el problema que se te puede plantear si, aislado en mitad de una etapa, perdido en la montaña, se te presenta una incidencia de fácil solución con la herramienta adecuada pero esta se encuentra en el último cajón de tu habitación, reposando plácidamente.

Canon G12, f/4, 1/640 seg. ISO 80. Etapa Sarvisé-Senegüé con el Midi d´Ossau al fondo.

Si aún estáis leyendo esto, seguramente ya os ha pasado, o por el contrario y por desgracia os pasará. Solo la experiencia puede salvarnos...más vale estar informados y aprender todo lo que podamos de los más veteranos, de nuestras propias experiencias y de lo que puedas leer, ya sea en manuales o internet. Anteriormente hice unas pequeñas reflexiones sobre lo que representa esta ruta para mí en esta entrada y unos cuantos consejos más sobre cúando realizarla, entrenamiento, preparación mental y cuidados básicos en esta otra.

1. EQUIPO BÁSICO:

Aquí os hago una relación del equipo que portaba a diario encima. Aún y llevando el vehículo de apoyo, dada la orografía de la ruta, en la inmensa mayoría de los tramos sería imposible llegar con el vehículo para solventar una avería, con lo cual esto es lo que portaba en ruta:

Solucionando incidencia en ruta.

Equipo de Mantenimiento y prevención:

• Cámaras anti-pinchazo.
• Juego de llaves Allen.
• Cinta Americana.
• Bridas.
• Llave inglesa pequeña.
• Destornillador pequeño.
• Llave fija.
• Multiherramientas con tronchacadenas.
• Varios eslabones de cadena y pasadores.
• Juego de pastillas para los frenos de disco.
• Radios y una llave para los mismos.
• Lubricante.
• Bomba de aire.

Botiquín de emergencia:

• Betadine. Desinfección de heridas.
• Neubrufen 600 mg. Analgésico y antiinflamatorio. Dolores de cabeza, traumatismo o procesos cursados con dolor.
• Ibuprofeno en gel. Antiinflamatorio de uso local, tendinitis, dolores articulares o musculares.
• Lizipaina. Para dolores de garganta.
• Dacortín 30 mg. Corticoide para reacciones alérgicas, picaduras insectos, plantas...
• Pinzas pequeñas e imperdible. Extracción de cuerpos extraños, espinas, astillas...
• Tiritas, venda elástica, esparadrapo.
• Manta térmica. Caso de accidente, evitar hipotermia.
• Bastoncillos de algodón. Aplicación de desinfectante, no desprende hebras.
• Bote pequeño con jabón. Lavado de heridas antes de aplicar desinfectante.
• Guantes de látex. Manipulación del material y limpieza de heridas abiertas.
• Fortasec. Posibles colitis, alto riesgo al beber aguas no potabilizadas.
• Ampollas de glucosa. Caso de Hipoglucemia o gran agotamiento, alimento muy rápido.
• Antimosquitos y crema solar.

El botiquín debe ser pequeño y compacto, ha de caber en cualquier parte del equipo. Llevar como mucho dos comprimidos de cada medicación. Cremas y jabón en botes pequeños, son perfectos los que se regalan con las muestras. Recomiendo tener anotado un pequeño inventario con las funciones de cada elemento, nunca sabes quien va a ser el que lo utilice si tú no estás en condiciones, además de para una vez usado algo poder reponerlo. Lo mejor es que al pasar revista del botiquín, tengamos que cambiar los elementos de la lista por estar caducados. ¡¡Señal de que no los hemos necesitado!!

Material de Orientación:

• Reloj de Montaña, con altímetro, barómetro, brújula, etc...
• GPS, con toda la cartografía digital cargada y los tracks de la ruta.
• Cartografía en papel y brújula, por si falla todo lo demás. (Que suele fallar)
• Cuentakilómetros.

Alimentación e Hidratación:

• Bidón con bebida isotónica.
• Camel-Back con agua normal.
• Pastillas potabilizadoras.
• Repuesto de bebida isotónica en polvo.
• Barritas energéticas.
• Algunas piezas de fruta.
• Frutos secos
• "Comida de ataque" tipo caramelos y gominolas.

Equipación:

• Mochila.
• Casco.
• Guantes cortos y largos.
• Muda estanca de repuesto (camiseta, calzoncillo, calcetines).
• Chubasquero y cortavientos.
• Gafas con cristales intercambiables (incoloros, amarillos y oscuros)
• Calzado específico para bicicleta de montaña.
•  Braga de cuello.
• Mallot y coulotte.

2. IMPORTANCIA DEL PESO DEL EQUIPO:

Recomiendo aligerar el equipo al máximo, no llevar nada que no sea imprescindible. No cargar ropa innecesaria, debes pensar en tu vestimenta por el sistema de capas, ropa interior transpirable, una intermedia tipo forro polar y la exterior cortavientos y que nos aísle de las inclemencias.

Utilizando las capas impermeables en día muy lluvioso.
Protegen de las inclemencias y mantienen nuestro calor corporal.

Un excesivo peso va a hacer que subamos mucho más fatigados o que tengamos que desmontar en muchos más tramos. En los descensos todo se complica más: se reduce la manejabilidad de la bicicleta, el costo de frenar es muy superior y hay que hacerlo con mayor anticipación de lo normal,  por no hablar de los tramos técnicos, en los que ir muy cargados puede suponer una caída casi segura, la bici pesa más, llevamos más inercia, debemos inclinarnos y apurar menos en las curvas evitando que las alforjas puedan rozar con algo, etc.

Canon G12, 1/50 seg,  f/7, ISO 400. Tramo por trialera. Mayor manejabilidad sin alforjas.

La Transpirenaica no es una ruta ciclo-turística normal, en donde el peso no es tan importante. Así como que también es preferible que el peso lo cargue la bicicleta. Yo usé mochila ya que al usar doble suspensión las alforjas deben ser más específicas. No discuto que hay varias formas de ponerle porta-equipos a una doble, pero preferí usar la mochila. Admito que al final de las etapas se notaba el peso en los hombros, aunque en los tramos técnicos ganaba en maniobrabilidad. Este punto hay que valorarlo. Estuve barajando las posibilidades entre alforjas o el carro remolque, no voy a decantarme por ninguno. ¡¡Peligro!! No os imagináis el  debate que esto suscita en los foros. Para esto recomiendo fiaros de alguien que haya probado las dos opciones y pueda valorarlas de una manera más objetiva.

3. LA BICICLETA:

Mucha gente desaconsejará una bicicleta como la que yo usé ya que pesa unos 14 kilos. Es una all-mountain, con lo que se puede hacer pesada en las subidas. Las bajadas tampoco son tan exigentes, en la mayoría de los casos, como para requerir unos recorridos en las suspensiones tan grandes. Pero con sus pros y sus contras yo completé con ella la travesía y sigo encantado con mi máquina y espero me aguante muchos años más. Influye mucho que no tenía prisa por acabar la ruta, no era una competición, fui a disfrutarla.

Lo recomendado es una bicicleta de montaña del tipo Cross Country o Rally, con suspensión delantera solamente.

Canon G12, f/4, 1/500 seg. ISO 100. Fuji Thrill 2.0, all-mountain que utilicé en la Transpirenaica.

Las cubiertas más aconsejadas son unas de entre 1,95 y 2,10 pulgadas y preferiblemente rodadoras, con el dibujo mas bien tirando a liso. Pero volvemos a lo mismo, yo calzaba en la rueda delantera una de 2,3 pulgadas que me facilitó los descensos y en la trasera una de 2,0 y con buena tracción en caso de barro, ambas con dibujo para terreno húmedo. También he de decir que en los pocos tramos de subida por carretera secundaria, mi bici parecía un chicle enganchado al asfalto, sobre todo en las horas de calor, una sensación no muy agradable...

Se podrían utilizar unas cubiertas con menos pulgadas y un dibujo más liso, ganando una mayor facilidad en la rodada, pero hay que valorar también hasta qué punto queremos comprometer nuestra seguridad. Hemos de tener en cuenta el peso extra del equipo aumentando así el riesgo de pinchazo, factor que tendríamos que multiplicar si calzamos un dibujo liso así como reiterar las ventajas y seguridad que ofrecen unas ruedas más anchas a la hora de realizar los descensos cargado. En vuestras manos lo dejo...

Canon G12, 1/500 seg. f/4, ISO 80. Ordesa y Monte Perdido al fondo.

Otro punto casi obligado es llevar pedales automáticos. No sólo por la mejor transmisión de la fuerza ya que las botas, al ser rígidas, la transmiten de forma mucho más limpia. Además evitan posibles lesiones articulares, que en un tipo de travesía como esta, con grandes y continuas distancias recorridas a diario, provocarían el utilizar los calapiés o ir sin calzado rígido adecuado. He de admitir que en los tramos en los que has de echar la bici al hombro o ir a pie, por terreno rocoso las botas específicas son un poco incordio, pero son contadas las veces en relación al kilometraje total.

En las siguientes entradas empezaré a detallar el viaje por etapas tal y como lo realicé.

Transpirenaica I. Un sueño hecho realidad. 

Transpirenaica II. Entrenamiento. Preparación mental. Cuando realizarla. Cuidados y prevención.

Transpirenaica. Dia 1. Llançà - Cantallops 33 kms.

Transpirenaica. Día 2. Cantallops - Montagut. 73 kms.

Transpirenaica. Día 3. Montagut - Ribes de Freser. 63 kms.

TRANSPIRENAICA en BTT (II). Entrenamiento. Preparación mental. Cuándo realizarla. Cuidados y prevención.

Muchas son las dudas que surgen a la hora de planificar, entrenar y llevar a cabo un viaje de este tipo en BTT, bicicleta de carretera o a pie,  ya sea la Transpirenaica, la cual presento aquí, Transalpina, Camino de Santiago, Via de la Plata, etc... También son muchos los errores en los que caemos. Voy a enumerar unos cuantos consejos, que junto a los de esta otra entrada, espero os sean de utilidad y aunque puedan parecer evidentes, demasiado a menudo solemos obviar:

Canon G12, 1/250 seg. f/4, ISO 100.  Etapa de Llavorsi - Espuí. Descenso a Espuí.  

1. ENTRENAMIENTO:

Es un error pensar que durante la travesía, en los primeros días de rodaje, se aclimatará el cuerpo, dejando de lado un entrenamiento específico y adecuado. Cierto es que los primeros días suelen ser los peores y después ya todo parece que se "coloca" en su sitio y funcionamos mejor a partir del cuarto o quinto día, pero no nos engañemos, si no se ha entrenado previamente, esa mejoría tardará mucho en llegar, si es que llega y no nos lesionamos antes.

Pentax Optio M-40. 1/800 seg. f/4, ISO 64. Descendiendo la Bola del Mundo en la
Sierra de Guadarrama con destino a Manzanares el Real.

Imagen superior; entrenando en la Bola del Mundo, Sierra de Guadarrama, magnífico lugar de entrenamiento para los que vivan en la zona de Madrid o Segovia. Hay que tener en cuenta factores muy importantes como la altitud a la hora del entrenamiento. Notaremos una mayor dificultad en ruta si hemos entrenado a nivel del mar y después tenemos que superar grandes puertos de montaña y de una altitud considerable, esta falta de aclimatación y entreno en altura puede pasarnos factura. 

Optio M-40, f/4, 1/1250 seg. ISO 50. Entrenando BTT en el Montseny nevado.

Para los que vivan por la zona de Barcelona o Gerona, sé que no les faltarán buenos sitios para entrenar, pero quiero nombrar el macizo del Montseny, en la imagen superior, al cual le tengo un cariño especial, aquí hablo un poco de esta montaña. Ubicada relativamente cerca de grandes urbes pero aún y así te sientes totalmente aislado de ellas. Se encuentra prácticamente a pie de mar y dispone de picos que superan los 1.700 metros de altitud. Como digo es otro buen ejemplo de zona de entrenamiento.

Sé que no es algo fácil entrenar siempre en sitios así, sobretodo dependiendo de nuestra zona de residencia, pero si disponemos de esta opción, usémosla. Entrenemos de la manera más parecida a la ruta a realizar tanto en altitud como en peso. Hemos de prepararnos específicamente, teniendo en cuenta los siguientes factores según las características de la travesía y tenerlos muy en cuenta en el entrenamiento; Peso, Altitud, Climatología predominante y Kilometraje diario y total.

2. PREPARACIÓN MENTAL:

Ahora no voy a hablar específicamente de la Transpirenaica; voy a hablar de la vida en general, formas y actitudes a la hora de afrontarla. Pero son opiniones y consejos personales que no está de más tener en cuenta en una travesía de este tipo.

En muchas ocasiones he visto abandonar actividades exigentes a gente muy bien preparada físicamente, cosa incomprensible, ya que, pararelamente, otros con una condición física muy inferior; ¡Continuaban! ¡Apretaban los dientes y seguían! ¿A que se debe esto? A la cabeza.

Todo o casi todo, está en nuestra cabeza. Hemos de mentalizarnos. Saber que pueden llegar momentos malos, como os digo tanto en el deporte como en la vida misma; momentos en los que pensaremos que no podemos continuar; que aquí se acaba todo; momentos en los que veremos flaquear nuestras fuerzas, querremos abandonar. ¡¡NO!! Es ahí y solamente ahí donde se ve el verdadero aguante de una persona. Es ahí donde se valora su entereza y su fuerza de voluntad.

Es difícil prepararse en el entrenamiento de una jornada, o mejor dicho de unas horas, para los rigores a los que estará expuesta nuestra entereza. No puedes pretender preparar la mente en un día para el hambre, la sed, el agotamiento prolongado. Difícil prepararse para ver como las inclemencias y rigores de la climatología se alían para hacer que desistamos, para hacerte sentir que ese interminable puerto que escalamos se hace eterno por estar la pista completamente embarrada, ese barro que ya has besado varias veces al caer.

¡¡Levántate, escupe el barro, aprieta los dientes y sigue adelante!!

Es ahí, cuando estás calado hasta los huesos y tiritando como un niño cuando hemos de valorar nuestra condición física y mental y tratar de llevarla un poco más allá.

Es ahí cuando se crean unos verdaderos lazos de unión con las personas que en esos momentos tienes a tu lado, esos momentos unen mucho más que largas amistades con las que no has vivido y sufrido ninguna experiencia de este calibre. Se crean unos lazos que durarán para siempre.

Es ahí, cuando hundido en la miseria, una mano amiga, y seguramente más agotada que tú, hace de tripas corazón y te levanta, te ofrece su hombro para que venzas tus propias barreras, comparte contigo lo que no tiene para sí mismo.

Es ahí donde tu fortaleza mental ha de salir a flote, tu cabeza te debe pedir a gritos que te levantes y sigas avanzando;

"CUANDO TU CUERPO DIGA BASTA, TU MENTE DEBE DECIR ADELANTE"

Es ahí cuando se ve con quién puedes contar o no. ¡¡Ese no es el momento de abandonar!! Ahí abandona cualquiera.

Como digo al principio, no estoy hablando de la Transpirenaica en concreto, precisamente aquí no tuve ocasión de llegar a estos límites, pero por experiencia propia, sé de lo que hablo.  Y conozco a unos pocos y reitero lo de unos pocos, que entienden muy bien  lo que digo y conocen mejor que nadie esos lazos. Un sincero abrazo para ESOS POCOS.

Canon G12, 1/320 seg. f/4, ISO 80. Agotamiento en la etapa Sarvisé Senegüé. Principio de insolación.

En la etapa Sarvisé- Senegüé, (imagen superior) nos cayó un sol de justicia y sufrimos principio de insolación. Menos mal que a pocos metros encontramos un abrevadero, donde nos metimos y recuperamos las fuerzas.

Admito que no tengo imágenes que puedan expresar mejor de lo que hablo en cuanto a preparación mental se refiere, son momentos en los que no suelen haber cámaras por medio. Pero volvamos al tema que nos atañe; la Transpirenaica...

3. CUÁNDO REALIZARLA:

La mejor época es desde mediados de junio hasta mediados de septiembre, aquí tendremos más posibilidades de tener  buen tiempo, sobre todo por las mañanas. La mejor opción, como siempre, es madrugar. Ya se sabe, "A quien madruga, Dios le ayuda". Pues bien, aquí eso se cumple a rajatabla. Hay que disponer de tiempo suficiente para solventar las incidencias que puedan surgir en cada etapa si queremos llegar con tiempo suficiente de realizar un mantenimiento de nuestras bicicletas, descansar y preparar la pernocta al final cada etapa.

Canon 7d, Tokina 11-16 a 11mm, f/5, 1/200, ISO 100.
Mantenimiento de la bicicleta al final de las etapas.

Reparaciones, problemas de orientación, mal estado de las pistas por el fango o nieve, y una de las razones más importantes, las Tormentas que suelen producirse en Pirineos por la tarde; estos son los principales motivos que pueden alargar mucho más de lo previsto las etapas. Respecto a las tormentas veraniegas en Pirineos, os aseguro que más vale que os pillen a cubierto, ahí el tiempo no se anda con medias tintas, una tormenta allí, aún en verano, puede ser una TORMENTA con mayúsculas. Muchas veces me han caído granizos como pelotas de golf en pleno mes de agosto, ante eso más vale estar resguardados.

Canon G12, 1/800 seg. f/4 ISO 100. Ascenso de la
Collada de Tosses bajo un sol de justicia.

Hay que madrugar ya que normalmente empezaremos la etapa desde un valle y qué mejor manera de subir el primer puerto del día que con la fresca. ¡Que se agradezca entrar en calor pedaleando! Si te pillan las horas centrales del día en mitad del ascenso a un puerto, el cual no tenga la protección del bosque y sus sombras, lo pasarás mal, como por ejemplo en la imagen superior. Ahí nos tocó sufrir las horas centrales del día en el ascenso a la Collada de Tosses, la alta temperatura, la falta de sombra así como el calor que de por sí desprende el asfalto pueden hacer que la jornada se endurezca más de lo necesario.

Canon G12, 1/500 seg. f/4, ISO 80. Amaneciendo en los alrededores de Senegüe

Una curiosidad, por si no se os había ocurrido pensarlo;  ¿Porqué la mayoría de los que hacen esta ruta la hacen de Llançà a Hondarribia, es decir de Este a Oeste, y no al revés....?

Pues precisamente para salir todos los días bien temprano y con el sol a la espalda, lógicamente la dirección predominante durante toda la travesía es dirección Oeste, con lo cual si sales tarde y sigues pedaleando pasadas las tres de la tarde, llevaras el sol de frente, con la molestia añadida que eso supone.

4. CUIDADOS Y PREVENCIÓN:

Solemos dejar de lado pequeñas cosas, pero que hay que tener en cuenta, como pueden ser por ejemplo, las molestias causadas por el sillín de nuestra montura. Hay sillines que son muy anchos y aparentemente cómodos, craso error, ese tipo de sillines están hechos para salidas cortas y esporádicas, en una larga travesía provocarían unas rozaduras tremendas. La aclimatación al sillín puede tranquilamente llevarte una semana, por lo que conviene que entrenes desde el principio con el que vas a rodar, y en caso de alquilar bicicleta, llévate tu propio sillín. Si ya en ruta te salen rozaduras, hay que curarlas, procurarte una crema cicatrizante e intentar usar mallas limpias cada día, evitando así que se infecte más la herida.

Por pequeña que parezca una herida, más vale tratarla y evitar que se infecte.
Evitaremos posteriores problemas más graves.

También recomiendo llevar un pequeño botiquín, para curar y desinfectar posibles heridas o rozaduras ya que en estas situaciones dado el déficit alimenticio y, por lo tanto, vitamínico, cualquier pequeña herida tardará mucho más en cicatrizar y será mucho más fácil que se infecte. En la foto inferior, se puede ver como un buen raspón incluso después de unos días sigue dando problemas, por no decir que en esa caída, lo de menos fueron estas heridas que muestro, ahí me fisuré la cabeza del húmero del brazo derecho, aún y así no me quedó otro remedio que acabar la ruta para llegar al punto donde tenía el vehículo para poder salir de la zona, de ahí al hospital...

Heridas varios días después de una caída, aún con los
 cuidados adecuados, siguen creando molestias.

Otro tema también peliagudo es el de las manos, ¡Hay que llevar guantes!, evitan ampollas y molestos arañazos de plantas en pasos estrechos, y lo obvio, la protección ante las caídas o el frío. En la caída de la foto superior, destrocé uno de los guantes que portaba, maillot, chubasquero y coulot. Aún doy gracias por llevar ese día las coderas y rodilleras de protección.
Procurar ir variando el agarre del manillar, ya que en tramos largos, monótonos y sin dificultad técnica, se tiende a apoyar las palmas sin moverlas, cortándose la circulación de las manos, notando un hormigueo en los dedos. Recomendable el manillar de dos alturas y/o aunque parece ser que ya quedan anticuados, el uso de los cuernos, por permitir ir cambiando la posición en la bicicleta.

Por no hacer demasiado extensa esta entrada, dejo otros consejos sobre el equipo y bicicleta que tengo en el tintero para la siguiente.

Continuación en otras entradas:

Transpirenaica I. Un sueño hecho realidad. 

Transpirenaica III. Equipo básico, importancia del peso y la bicicleta.

Transpirenaica. Dia 1. Llançà - Cantallops 33 kms.

Transpirenaica. Día 2. Cantallops - Montagut. 73 kms.

Transpirenaica. Día 3. Montagut - Ribes de Freser. 63 kms.